Foto’s F1 Test 2010 Barcelona

De foto’s van de laatste Fia wintertests 2010 in Barcelona die onze reporters maakten zijn online gezet.

regelwijziging 2010

DEN HAAG – De strijd zal heviger zijn en de spanning groter, komend seizoen op de Formule 1-circuits.

Een handvol regelaanpassingen, met name het verbod op bijtanken, heeft ingrijpende gevolgen voor de snelste autosportklasse. Een overzicht van hoe de veranderingen in 2010 zichtbaar worden in kwalificatiesessies, de races, het kampioenschap en aan de racebolides zelf.

Bijtanken tijdens de race is niet meer toegestaan. Dit inmiddels veelbesproken verbod heeft als logisch gevolg dat de auto’s in 2010 een veel grotere tank hebben. Alle benzine voor de hele race moet immers mee aan boord. In plaats van 80 liter gaat er nu zo’n 250 liter brandstof in de langere en hogere tank.

Verder is zijn de voorbanden dit jaar smaller, 245 millimeter in plaats van 270 millimeter. Die versmalling zorgt uiteraard voor minder grip op het asfalt.

Het vorig jaar geïntroduceerde KERS – het opvangen van remenergie en dat met één druk op de knop omzetten in extra snelheid – zien we niet terug. Het Kinetic Energy Recovery System is legaal in 2010, maar de teams zijn het eens dat de ontwikkeling voor veel F1-stallen te duur is. Niemand rijdt er mee.

De strijd om pole position was vaak een strategische. Voorgaande jaren werd na een razendsnelle kwalificatieronde meestal gevraagd: hoeveel brandstof heeft hij nog aan boord om de race te starten? Immers, de benzine uit de laatste kwalificatiesessie ging mee de race in. Dat is verleden tijd, omdat iedereen de kwalificatie met zo min mogelijk brandstof rijdt en de race vervolgens start met een volle tank. Weinig strategie dus en heel veel snelle rondes tijdens de drie kwalificatiesessies.

Na de eerste (20 minuten) en de tweede sessie (15 minuten) vallen dit jaar de zeven langzaamste rijders af. Veertien van de vierentwintig plekken op de startrij zijn dan vergeven. .Een zeer opmerkelijk nadeel dat de overgebleven tien snelste coureurs hebben, is dat ze de race moeten starten met de gebruikte banden van de laatste tien minuten De achterhoede mag echter starten op nieuwe, dus betere banden.

Het herintroduceren van tankstops in 1994 werd door insiders gezien als een van de grootste missers ooit in de Formule 1. Races werden de afgelopen jaren te vaak gewonnen in de pitstraat en als saai bestempeld. Het uitdokteren van een winnende strategie – één stop en veel benzine aan boord, of twee of drie stops met veel minder brandstof – was op de racedag het belangrijkste. Dat is allemaal voorbij, inhalen moet weer óp de baan gebeuren.

De enige strategie die overblijft heeft betrekking op de banden. Coureurs moeten zowel een set harde als zachte banden gebruiken, één bandenstop is verplicht. Verder komt het er tijdens de wedstrijd vooral op aan hoe goed de rijders omgaan met de drastische gewichtsafname als gevolg van het leegrijden van die volle tank. Die is goed voor 180 kilogram benzine, voorheen was dit ongeveer 60 kilo. De balans van de auto verplaatst daardoor tijdens de race sterk van achter naar voor, waardoor de bolide nooit hetzelfde reageert.

Een toegejuicht besluit, waar al jaren om werd gevraagd, is het veranderen van de puntentelling voor het kampioenschap. Voortaan krijgen niet de eerste acht, maar de eerste tien rijders punten. In volgorde: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Die waardering was jarenlang 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Een simpele rekensom leert dat winnen dus vele malen aantrekkelijker is geworden. De order ‘gecontroleerd naar de tweede plek rijden’ zal geen teambaas waarschijnlijk meer geven.

Met het verhogen van het aantal rijders dat punten wint, blijft het F1-kampioenschap bovendien langer spannend en wordt het zelfs voor de nieuwe en minder presterende teams aantrekkelijk.

Mercedes met “Super Diffuser” naar Bahrein

De Formule1 wereld houdt de adem in en wacht af waarmee Mercedes in Bahrein op de proppen gaat komen. Verschillende bronnen beweren dat de Duitsers een super diffuser ontwikkeld hebben. Met deze diffuser moet Michael Schumacher in staat worden gesteld om de eerste race van het seizoen te gaan winnen.

Volgens geruchten gaat Mercedes deze ‘super’ diffuser pas op de auto zetten vlak voor aanvang van de eerste vrijde trainingen in Bahrein. Tijdens de afsluitende test op Barcelona kwam Mercedes een paar tienden van een seconde te kort op de concurrenten.

“Ik heb geen idee waarmee Mercedes in Bahrein op de proppen gaat komen”, aldus Fernando Alonso. “Maar als het iets drastisch nieuws is zullen we dat snel gaan zien. Op dit moment is het slechts een gerucht wat ik heb gehoord”, aldus de Spanjaard.

De geruchten dat Mercedes met een soort van super diffuser gaat komen blijven aanhouden. Vorig seizoen kwam BrawnGP met een dominante wagen aan de start en gevreesd word dat dit nu weer kan gaan gebeuren.

Pedro de la Rosa denkt er het zijne over en gelooft niet in dit gerucht. “Eigenlijk hebben alle teams nu al een super diffuser onder de auto gemonteerd. Ik verwacht geen al te grote verassingen meer op dit gebied. Het reglement is hierover redelijk dicht getimmerd”.

verzengende hitte voorspeld in Bahrein

Hoewel lage temparaturen en koude windvlagen de afgelopen weken de overhand hebben gehad in Europa, wordt toch voorspeld dat de twaalf teams dit weekend broeierige temperaturen kunnen verwachten als ze aankomen in Bahrein voor de eerste race van het Formule 1-seizoen van 2010.

Bahrein organiseert de eerste Grand Prix van het jaar voor de tweede keer. De eerste keer dat de emiraat dat deed was in 2006 toen Fernando Alonso, toentertijd rijdend voor Renault, won. Het Formule 1-circus staat heldere dagen en nachten te wachten waardoor ze goede zichtbaarheid zullen hebben op het circuit.

De temperaturen zullen dit weekend niet lager dalen dan 14 tot 15 graden, en er zullen pieken zijn van wel 35 graden. Dat zal voor de coureurs een zware opgave worden, zo aan het begin van het seizoen. Zeker voor de vijf nieuwkomers.

Bridgestone meldt :Sauber gaat het beste met de banden om.

Sauber gaat beter met banden om dan de vier topteams
Het team van Sauber maakt goede kans om dit jaar voor positieve verrassingen te zorgen. De Zwitserse renstal dankt dat aan de omgang met de banden, die is beter dan bij de verwachte topteams Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes GP en McLaren. Dat bleek uit een analyse van bandenleverancier Bridgestone.

Hirohide Hamashima, motorsportdirecteur bij Bridgestone, vertrouwde Autosport toe: “We hebben de data van alle teams met elkaar vergeleken en kijkend naar de vier snelle renstallen, die ontlopen elkaar niet zoveel. Met 150 kilogram brandstof als startgewicht is op zowel de medium als de zachte band bijna geen verschil waarneembaar, dus we verwachten dat het dicht bij elkaar zit. Echter, Sauber is het meest constant.”

Willy Rampf, scheidend technisch directeur bij Sauber, wist al dat de C29 goed was. Tegen Autosport meldde hij: “De auto heeft geen stabiliteitsproblemen, en de prestatie en balans met veel brandstof aan boord zijn onze sterke punten. Daar borduren we op voort, dat is iets waarmee we verder kunnen. Onze wagen vreet de banden niet op, dus we kunnen lange stints doen zonder veel tempo te verliezen. Daardoor zijn we flexibel wat betreft de tactiek, we zullen niet snel genoodzaakt zijn om een pitstop te maken omdat de banden versleten zijn

Coulthard deelt gevoel Ferrari over gevaar van nieuwe teams

Rond de nieuwkomers Virgin Racing, Hispania Racing en Lotus F1 Racing is in aanloop naar de seizoensopening in Bahrein veel te doen. De gevestigde teams en hun coureurs vrezen dat de debutanten door hun trage tempo voor gevaarlijke situaties gaan zorgen en dat is slechte reclame voor de Formule 1.

Ferrari haalde in een column al uit, Felipe Massa sprak zijn zorgen uit en oud-coureur David Coulthard doet nu ook een duit in het zakje. In de Daily Telegraph verklaarde de Schot: “Ik ben sinds mijn eigen debuutjaar 1994 niet zo opgewonden geweest voor een Formule 1-seizoen, maar ik heb ook mijn zorgen over het niveau, of het gebrek daaraan, bij de nieuwe teams. Ik deel wat dat betreft de mening die Ferrari uitte.”

“Is de wereld gek geworden? De Formule 1 is geen school, het is een gevaarlijke tak van sport en teams aan vrije trainingen mee laten doen die nog geen meter gereden hebben is gewoon onverantwoord. Voor bestaande teams is het al moeilijk genoeg om de crashtests te doorstaan en de onderdelen die niet verplicht zijn om een crashtest te overleven, zoals bijvoorbeeld onderdelen voor de wielophanging, te testen.”

“Zelfs als de nieuwe renstallen Bahrein zonder problemen halen, dan zijn ze mijlenver verwijderd van het tempo van de top. Dit doet de sport geen goed en bovendien is het voor de coureurs bij die teams niet eerlijk. Mijn advies is dat ze moeten stampen, het gevaarlijkste in de Formule 1 is langzame rijders op de racelijn.”

“Trainingen zullen lastiger worden”

McLaren-coureur Jenson Button is van mening dat de trainingen de in de Formule 1 lastiger worden nu er nieuwe teams bij zijn gekomen op de grid. Niet alleen is het drukker op de baan, maar ook het snelheidsverschil is groter geworden. Dat baart de Britse wereldkampioen zorgen.

Lotus en Virgin liggen ruim drie seconden achter op de topteams, terwijl het HRT F1 Team in Bahrein pas de eerste meters zal gaan maken. Dit zal volgens Button de sport anders maken. “Het is niet zozeer een kwestie van gevaar, maar het zal het werken voor ons in de trainingen lastiger maken. Als je aan de eerste ronde met weinig brandstof begint, dan kun je zomaar een Virgin of Lotus tegenkomen die met volle tanks twaalf seconden per ronde langzamer zijn. Zelfs in de kwalificatie zal het met 24 auto’s op de baan lastig zijn om alles goed te krijgen. In de race zal het beter zijn omdat het verschil tussen de snelsten en langzaamsten drie tot vier seconden is,” zei de Brit tegen La Stampa.

Bron: motorsport.com

Sutil gaat voor punten in Bahreinse Grand Prix

Adrian Sutil hoopt het nieuwe seizoen met punten te kunnen beginnen. De 27-jarige Duitser begint in Bahrein aan zijn derde seizoen voor Force India.

“Ik hoop dat we komend weekend ergens in de top-tien kunnen eindigen. Volgens mij is dat een relastisch doel”, vertelde Sutil, die vorig jaar vijftiende werd in Bahrein. “Ik hoop dat we het jaar dus kunnen beginnen met een paar punten. Het is voor de rest nog erg moeilijk om iets zinnigs te zeggen over wat er komend weekend gaat gebeuren. Maar met een plekje in de top-tien ben ik dus wel tevreden.”
Sutil kijkt met een tevreden gevoel terug op de winterperiode. “De wagen ziet er zeer veelbelovend uit. Alle aanpassingen aan de auto, hebben goed uitgepakt. De tests zijn dus goed verlopen, ondanks dat we veel regen hebben gehad. De laatste twee dagen van de test in Barcelona waren helemaal prima. We konden een paar lange runs doen en aan de banden werken. We zullen dus goed voorbereid aan de start verschijnen.”

De teams van McLaren en Ferrari zien er volgens Sutil het sterkst uit. “McLaren en Ferrari zien er zowel tijdens de lange als de korte runs erg snel uit. Ik verwacht dat deze twee teams ook komend weekend voorin te vinden zullen zijn. Wij zitten echter niet ver van ze af, dus dat is erg

Volgens Vitantonio Liuzzi is de VJM03, zoals de nieuwe wagen van Force India heet, de beste Formule 1-auto waarmee hij ooit heeft gereden. De Italiaan, die eerder voor Red Bull en Scuderia Toro Rosso uitkwam, is er dan ook van overtuigd dat hij een goede race kan hebben in Bahrein, waar het nieuwe seizoen dit weekend begint.

“Dit is zonder twijfel de beste Formule 1-auto waarmee ik ooit heb gereden”, vertelde Liuzzi. “De auto is erg goed balans en ik zit hierdoor ook met meer zelfvertrouwen in de wagen. We weten nog niet waar we staan ten opzichte van de rest, maar we reizen wel met een zeer optimistisch gevoel af naar Bahrein.” Over zijn doelen voor de eerste race zei de Italiaan: “Punten scoren. We willen zo hoog mogelijk in de top-tien eindigen. Realistisch gezien moeten punten haalbaar zijn. Hopelijk gaat alles tijdens de eerste race net zo goed als tijdens de testsessies.”

Liuzzi begint in Bahrein aan zijn eerste volledige seizoen als racerijder bij Force India. Vorig jaar was hij nog test- en reserverijder van het team en reed hij de laatste races van het seizoen als vervanger van Giancarlo Fisichella.

Renault is klaar voor een nieuwe start

Na een moeizaam slot in 2009, is Renault klaar voor een nieuwe start. Met nieuwe rijders, nieuwe eigenaar en nieuwe teambaas. Eric Boullier: “Ik ben tevreden.” Hoe kijk je terug op de voorbereiding van het team afgelopen winter?

“Als we het slechte weer niet mee rekenen, dan is voorbereiding zeer goed gegaan. We hadden een paar kleine probleempjes, wat heel normaal is voor deze tijd van het jaar. Maar over het algemeen heeft de auto goed gepresteerd en is betrouwbaar gebleken. Hoewel we zes van de vijftien dagen getroffen zijn door regen, denk ik dat we er toch in geslaagd zijn om zoveel mogelijk kilometers te rijden. Ook in de regen kan je nog veel leren, met name wat betreft betrouwbaarheid, het enige probleem is dat je in de regen niet de grenzen opzoekt zoals onder droge omstandigheden.”

Wat ziet u als de kracht van dit Renault-team?

“Onze grootste kracht zijn onze mensen. We hebben een zeer gemotiveerd team dat goed op elkaar is ingespeeld en proactief aan het werk gaat. Dat werd vooral duidelijk tijdens de eerste test in Jerez, toen er vanuit de fabriek veel druk werd uitgeoefend om een aantal veranderingen in korte tijd door te voeren.”

Hoe steil is uw leercurve geweest als nieuwe teambaas?

“Als ik eerlijk ben moet ik zeggen dat het een zeer steile leercurve is, want er is zo veel om te absorberen en te begrijpen, zelfs in vergelijking met de GP2. Het is veel intenser, maar ik ben tevreden met hoe de dingen gaan.”

Welke feedback hebben de coureurs gegeven op de auto, in termen van prestaties, rijeigenschappen en potentieel?

“Er zijn een paar dingen die we moeten veranderen om de rijders wat comfortabeler te maken in de auto, maar verder ze zijn tevreden met de balans en hoe de auto reageert op set-up veranderingen. Tijdens de Jerez-test, hebben we een uitstekende balans gevonden en waren beide coureurs van mening dat de auto gemakkelijk te besturen was, wat hen weer vertrouwen geeft. Dat is altijd de prioriteit geweest en het is een goede basis om verder te ontwikkelen.”

Heeft u een idee waar Renault nu staat ten opzichte van haar concurrentie?

“Het is erg moeilijk om een idee te vormen, omdat we niet weten welke aanpak de concurrentie heeft genomen. We hebben ervoor gekozen elke test met veel benzine te rijden omdat we geloven dat dit de beste manier is om de auto te begrijpen en te verbeteren. Wat betreft prestaties: ik hoop dat we dicht bij de topvier zitten.”

Robert Kubica wordt gezien als één van de meest getalenteerde rijders in de Formule 1. Wat voor toegevoegde waarde is hij voor Renault?

“Het is geweldig om met Robert te werken, hij is enorm toegewijd en zijn werkethiek is werkelijk op elk niveau goed. Tijdens de tests was hij altijd op het circuit aanwezig, werkend tot laat in de avond, de data doorkijkend en altijd ter beschikking van het team. Precies wat we nodig hebben.”

Bent u tevreden met hoe Vitaly Petrov zich aanpast aan de Formule 1?

“Ja, tot nu toe doet hij het goed. Vitaly heeft aangetoond vertrouwen in zichzelf te hebben en de rust te kunnen bewaren als hij onder druk staat en heeft daarmee het team geïmponeerd. Er is zoveel aandacht voor hem uit Rusland geweest, maar hij gaat daar heel goed mee om. Het enige probleem is zijn gebrek aan kilometers op een droge baan, wat natuurlijk niet ideaal is voor een rookie. Maar we doen alles wat we kunnen om ervoor te zorgen dat hij zich comfortabel voelt in het team en dat hij blijft leren over de Formule 1. Ik heb zeker geen twijfels over zijn vermogen, omdat zijn resultaten in het verleden hebben laten zien hoe snel hij is.”

Bij de presentatie van de R30 sprak u over een agressieve ontwikkeling. Gaat alles tot nu toe volgens planning?

“Ja, we hebben gewerkt met zeer strakke deadlines en er is een enorme inspanning van de jongens in de fabriek geweest. En tot dusver liggen we dus op schema met onze plannen.”

Welke updates zijn er beschikbaar voor Bahrein?

“Ik zal niet in details treden, maar er is een grote upgrade beschikbaar voor Bahrein, die vooral van invloed is op de aerodynamica.”

Wat zijn uw verwachtingen voor de race van dit weekend?

“Het is niet gemakkelijk voor mij om dat te zeggen. Ik heb zeker een droomresultaat in mijn achterhoofd, maar ik moet mijn verwachtingen met de werkelijkheid in evenwicht houden. Als we met beide auto’s in de toptien kunnen kwalificeren en vervolgens de race ook finishen, zou dat een geweldige manier zijn om het seizoen te starten.”

Dit vragenvuur werd beschikbaar gesteld door de persafdeling van Renault

Goddelijke Lise en Sebastiaan Vettel

Sebastian Vettel heeft zijn nieuwe RB6 F1-bolide de naam ‘Luscious Liz’ gegeven, wat evenveel betekent als Goddelijke Lise.

Van de 22-jarige Duitser en tevens vice-kampioen is geweten dat hij de Red Bull van vorig jaar de naam ‘Kate’s Dirty Sister’ had gegeven – omdat die sneller en agressiever was dan haar voorganger ‘Kate’.

In 2008 noemde hij zijn Toro Rosso-bolide nog Julie.

Het geven van een vrouwelijke naam aan zijn wagens, die dan ook nog eens wordt geblazoeneerd op het dashboard van zijn eenzitter, is één van Vettels vormen van bijgeloof.

Vettel stapt ook altijd in zijn wagen vanaf de linkerkant – net als Michael Schumacher – en steekt altijd een geluksmuntstuk achter de veters van zijn schoen.

“Als ik een superster zou kunnen ontwerpen, zou Sebastian het resultaat zijn,” zei F1-baas Bernie Ecclestone aan Auto Bild. “Hij is precies wat de F1 nodig heeft: een jonge supergetalenteerde piloot die intelligent is, niet arrogant, populair bij het publiek en goed met de media, normaal en tegelijk professioneel.”