Toyota-rijders waren het lichtst in kwalificatie

De FIA heeft de gewichten van alle auto’s na de kwalificatie inmiddels weer vrijgegeven en daaruit blijkt dat Toyota hetzelfde trucje heeft toegepast als Red Bull in China: Jarno Trulli en Timo Glock hebben de lichtste auto’s van het veld, waarbij opvalt dat polesitter Trulli vijf kilo zwaarder was dan zijn teamgenoot.

Van de mannen vooraan is de als derde startende Sebastian Vettel juist de zwaarste, terwijl hij in China nog zo licht was. Opvallend is ook dat dit weekend Brawn erg licht is in vergelijking met de rest van het veld en niet verder wist te komen dan een vierde plek met Jenson Button. In de top-tien zijn het juist de Ferrari’s en Nico Rosberg die de race zwaar zullen beginnen.

De gewichten van alle auto’s:

01. Jarno Trulli – 648,5 kg
02. Timo Glock – 643,0 kg
03. Sebastian Vettel – 659,0 kg
04. Jenson Button – 652,5 kg
05. Lewis Hamilton – 652,5 kg
06. Rubens Barrichello – 649,0 kg
07. Fernando Alonso – 650,5 kg
08. Felipe Massa – 664,5 kg
09. Nico Rosberg – 670,6 kg
10. Kimi Raikkonen – 671,5 kg
11. Heikki Kovalainen – 678,5 kg
12. Kazuki Nakajima – 680,9 kg
13. Robert Kubica – 698,6 kg
14. Nick Heidfeld – 696,3 kg
15. Nelson Piquet – 677,6 kg
16. Sebastien Buemi – 678,5 kg
17. Giancarlo Fisichella – 652,0 kg
18. Mark Webber – 656,0 kg
19. Adrian Sutil – 679,0 kg
20. Sebastien Bourdais – 667,5 kg

Zandstormen vormen bedreiging voor Grand Prix van Bahrein

BMW Sauber, Ferrari en Toyota hadden er tijdens de test in februari al last van, komend weekend maakt de rest van de teams wellicht mee wat het is om getroffen te worden door een zandstorm. De lokale weersvoorspellingen melden dat op zondag de grootste kans op opstuivend zand bestaat.

De teams en coureurs kijken na twee door regen geteisterde races uit naar een droge wedstrijd en regen zal het probleem niet vormen in Bahrein. Het wordt heet en de kans op neerslag is nihil. De problemen komen nu uit een andere hoek, lokale weersverwachtingen melden een of twee mogelijke zandstormen tijdens komend weekend.

Gewichten na kwalificatie china

Pos. Driver         Car weight
 1.  Vettel          644.0kg
 2.  Alonso          637.0kg
 3.  Webber          646.5kg
 4.  Barrichello     661.0kg
 5.  Button          659.0kg
 6.  Trulli          664.5kg
 7.  Rosberg         650.5kg
 8.  Raikkonen       673.5kg
 9.  Hamilton        679.0kg
10.  Buemi           673.0kg
11.  Heidfeld        679.0kg
12.  Kovalainen      697.0kg
13.  Massa           690.0kg
14.  Glock           652.0kg
15.  Nakajima        682.7kg
16.  Bourdais        690.0kg
17.  Piquet          697.9kg
18.  Kubica          659.0kg
19.  Sutil           648.0kg
20.  Fisichella      679.5kg

Rosberg politiek correct en nakajima heeft problemen met de banden.

Nico Rosberg: “Het is een interessante dag geweest voor ons. We hebben
veel geleerd, vooral over de banden en hoe we het beste daaruit kunnen
halen. Het grote voordeel voor ons is echter dat we een grote mate van
constistentie hebben tussen alle circuits dit seizoen. We gaan nu naar een
race zonder grote verassingen te hoeven verwachten. We hebben geleerd van
onze fouten van vorig jaar.”

Kazuki Nakajima: “Het was een beetje moeilijk vandaag op de baan voor me.
De banden gedroegen zich vreemd vanmorgen maar dat verbeterde ’s middags
een klein beetje. Ik had ook moeite met het vinden van een goede balans.
Ik moet nu proberen of ik kan verbeteren voor de kwalificatie morgen. We
zullen zien hoe we het doen”

Ferrari gebruikt geen KERS in china

Ferrari heeft aangekondigd geen gebruik te maken van KERS op beide wagens
tijdens de GP van China.

De regerend kampioen onder de constructeurs was een van de vier teams die
op tijd klaar was met KERS voor de seizoensopener in Melborn, maar kende
een teleurstellende start van het seizoen.

De teams die zonder KERS reden hebben tot nu toe de beste resultaten
behaald tijdens de eerste races, hoewel Heidfeld in zijn BMW met kers een
tweede plaats behaalde.

Terwijl Ferrari KERS aan de zijlijn zet voor China heeft BMW juist
besloten KERS wel in te zetten bij Kubica, iets wat nadelig zal zijn voor
de balans in de wagen bij de zwaardere van de twee BMW coureurs. Dit
nadeel weegt volgens BMW niet op tegen de voordelen van KERS op de chinese
baan met lange rechte stukken.

Alonso vindt bandenkeus belachelijk

Alonso is weer eens lekker bezig. Dit keer is hij het niet eens met de
keuze van Bridgestone om de super-soft banden mee te brengen naar China.
Volgens Alonso zijn die totaal niet geschikt voor dit circuit.

“Ik weet niet of Bridgestone de beslissing heeft genomen of de FIA, maar
ze moeten het heroverwegen. Met de supersoft zullen we er belachelijk
uitzien op TV” verklaarde de spanjaard.

Kubica krijgt eindelijk KERS

Robert Kubica zal tijdens de GP van china voor het eerst gebruik kunnen
maken van Kinetic Energy Recovery System (KERS) op zijn BMW. Nick Heidfeld
had al eerder KERS op de wagen. Kubica is een stuk groter en dus zwaarder
dan Heidfeld, iets wat nadelig werkte indien het zwarte KERS in zijn wagen
gebouwd zou worden.

Op het circuit van China is het echter mogelijk KERS te installeren,
vanwege de lange rechte stukken weegt het nadeel van de balast niet op
tegen de voordelen van KERS, aldus BMW.

BMW ook bezorgd over luchtstromingen

Ook motorsport directeur van BMW, Mario Theissen, maakt zich zorgen over
de dubbele diffusers. Hij zegt dat dit ontwerp aan de bedoeling van de
nieuwe regels om minder downforce te generen voorbij gaat.

“We accepteren het besluit van de FIA. Het betekent dat er nu
duidelijkheid is in de toepasbaarheid van de regels.” aldus Theissen.

“Het zorgt er echter voor dat we niet de beoogde vermindering van de
downforce en bochtensnelheden zullen behalen, die bedoeld zijn om inhalen
gemakkelijker te maken. Daarnaast betekent dit besluit dat zeven teams
zwaar zullen moeten investeren om de benodigde modificaties aan hun auto’s
voor elkaar te krijgen.”

Red Bull zet zwaar in op ontwerpen nieuwe diffuser

de technisch directeur van Red Bull Racing, Adrian Newey, zal niet
aanwezig zijn bij de chinese grandprix. Na de verklaring van de FIA dat de
dubbele diffusers legaal zijn verklaard zal Newey al zijn aandacht bij het
herontwerpen van de RB5 leggen zodat deze geschikt zal zijn voor een
dergelijke diff. Newey hoopt de nieuwe wagen voor de GP van Monaco af te
hebben.

Volgens een woordvoerde van Red Bull is het team boos over het besluit de
diffusers te legaliseren. In een eerder stadium heeft Newey een gelijkend
ontwerp voor een dubbeldekker diffuser ingediend, welke werd afgekeurd
door de FIA.

Volgens het team van Red Bull kunnen we problemen verwachten wanneer alle
auto’s met dubbele diffusers gaan rijden: “Ik vraag me af welke invloed
dit heeft op de bochtensnelheid. Ik ga ervanuit dat er problemen zullen
ontstaan als alle auto’s te snel gaan, en de luchtstromen achter de auto’s
weer zo verstoord worden dat inhalen onmogelijk wordt. Dit staat lijnrecht
tegen het idee achter de nieuwe regelementen in, zoals deze in de
werkgroepen zijn bedacht.”

Red Bull zet zwaar in op ontwerpen nieuwe diffuser

de technisch directeur van Red Bull Racing, Adrian Newey, zal niet
aanwezig zijn bij de chinese grandprix. Na de verklaring van de FIA dat de
dubbele diffusers legaal zijn verklaard zal Newey al zijn aandacht bij het
herontwerpen van de RB5 leggen zodat deze geschikt zal zijn voor een
dergelijke diff. Newey hoopt de nieuwe wagen voor de GP van Monaco af te
hebben.

Volgens een woordvoerde van Red Bull is het team boos over het besluit de
diffusers te legaliseren. In een eerder stadium heeft Newey een gelijkend
ontwerp voor een dubbeldekker diffuser ingediend, welke werd afgekeurd
door de FIA.

Volgens het team van Red Bull kunnen we problemen verwachten wanneer alle
auto’s met dubbele diffusers gaan rijden: “Ik vraag me af welke invloed
dit heeft op de bochtensnelheid. Ik ga ervanuit dat er problemen zullen
ontstaan als alle auto’s te snel gaan, en de luchtstromen achter de auto’s
weer zo verstoord worden dat inhalen onmogelijk wordt. Dit staat lijnrecht
tegen het idee achter de nieuwe regelementen in, zoals deze in de
werkgroepen zijn bedacht.”