Nieuws assorti Valencia

We beginnen dit weekend met een samenvatting van de nieuwtjes uit de pitstraat:

Een aantal teams (Ferrari, Renault en Mercedes) komen met een nieuw pakket op de auto, waarbij de uitlaten hun snel uitstromende lucht door de diffusor jagen. Hiermee hoopt met in te kunnen lopen op Red Bull. Zij hebben sinds het begin van dit seizoen reeds een dergelijk systeem op de auto waarbij de uitlaten vlak voor de achterwielen laag bij de grond uitmonden. Een gevaar hierbij, door de beperking van de test-programma’s, is dat onderdelen tijdens de trainingen of in de race zullen smelten en afbreken.

Heikkie Kovalainen heeft een lange reis naar Valencia achter de rug. Een staking van de franse luchtverkeersleiding hebben roet in het eten gegooid, hij heeft vanuit Geneve de 900 kilometer naar het circuit ’s nachts gereden! Even over 5 uur vanmorgen is hij in Valencia aangekomen. Hij is een klein beetje vermoeid maar hij zegt klaar te zijn om vandaag aan de slag te gaan!

Force India rijdt vandaag weer met hun derde rijder, di Resta, in de eerste vrije trainingen. Di Resta heeft een paar races aan de zijlijn gestaan. Ook kijkt het team naar een nieuwe voorvleugel en voorwielophanging, en ontwikkelen zij verder aan hun F-Duct.

FIA voert 107 procent-regel voor 2011 weer in

De 107 procent-regel keert in de reglementen voor volgend seizoen terug. De internationale autosportbond FIA maakte bekend dat de World Motor Sport Council besloten heeft om coureurs die volgend jaar in Q1 langzamer kwalificeren dan 107 procent van de snelste tijd, niet deel mogen nemen aan de race. De stewards van de race hebben echter de vrijheid om rijders toch toe te staan voor de wedstrijd aan de hand van goede tijden in de vrije trainingen.

Andere regelwijzigingen die al duidelijk waren, zoals een aanpassing van de regel met betrekking tot het eindigen van een race achter de safety car, werden door de WMSC bekrachtigd. Het staat nu duidelijk in de regels dat auto’s elkaar niet meer in mogen halen wanneer een race achter de safety car finisht, zelfs al gaat de safety car voor de eindstreep de pits in. Dit naar aanleiding van het incident in Monaco van dit jaar, waarbij Michael Schumacher dacht nog een plek winst te boeken in de laatste ronde. Wat Lewis Hamilton vorige Grand Prix in de kwalificatie deed is voortaan ook niet meer toegestaan. De McLaren-coureur viel in zijn uitloopronde stil, maar de FIA eist nu dat auto’s op eigen kracht de pits moeten halen. Verder roept de federatie licenties voor teamleden in het leven en gaat het minimumgewicht van de auto’s volgend jaar omhoog naar 640 kilo.

Officieel: Pirelli vanaf 2011 de officiële bandenleverancier

De internationale autosportbond FIA heeft Pirelli officieel aangesteld als officiële bandenleverancier voor de Formule 1 van 2011 tot en met 2013. De Italiaanse bandenfabrikant volgt Bridgestone op. Pirelli was in 1991 voor het laatst actief in de Formule 1.

De FIA stelt in een verklaring: “Pirelli is geselecteerd als de officiële bandenleverancier voor de Formule 1 voor de periode van drie jaar, te beginnen in 2011. De bandenleverancier zal de sportieve en technologische reglementen van de FIA respecteren.”

bron:F1today

McLaren, Mercedes GP en Renault apen uitlaten Red Bull Racing na

Het uitlaatsysteem van Red Bull Racing trekt steeds meer belangstelling op de grid. Ferrari kondigde al aan de lage uitlaatmondingen van de RB6 over te nemen voor Valencia en ook McLaren, Mercedes GP en Renault zijn bezig om Red Bull Racing na te apen.

Die drie teams willen de gekopieerde uitlaten bij de Britse Grand Prix op Silverstone op hun auto’s introduceren. De laag gemonteerde uitlaten leveren Red Bull Racing voordeel op omdat ze voor een efficiëntere luchtstroom door de dubbele diffuser zorgen. De tijdwinst die met dit systeem te boeken valt kan oplopen tot een halve seconde.

Compounds voor komende vijf races bekend

Bridgestone kiest extreme banden voor Duitse Grand Prix
Bandenleverancier Bridgestone heeft de bandensoorten voor de Grands Prix in Duitsland, Hongarije, België, Italië en Singapore bekend gemaakt. Vooral de allocatie van de superzachte en de harde band voor de race op de Hockenheimring valt op. Het is voor het eerst dat er twee stappen tussen de twee bandentypes zit.

Bridgestone-motorsportbaas Hirohide Hamashima: “De karakteristieken van Hockenheim staan ons toe om de twee uitersten van onze reeks Formule 1-banden mee te nemen. Dit zal ons goede data voor de evaluatie van de banden geven en het zal interessant zijn voor degenen die om een groter verschil tussen de banden vragen.”

Naar Hongarije en Singapore neemt Bridgestone de superzachte en de medium band mee, voor België en Italië kunnen de teams en coureurs kiezen uit de zachte en de harde band. “Grip is op de Hungaroring altijd ver te zoeken, daarom nemen we zachtste banden mee. Spa en Monza zijn hogesnelheidscircuits, daar is de harde band nodig vanwege duurzaamheid. En Singapore is een snel stratencircuit waarop de zachte band vereist is.”

F1 moet van Canada leren

De Formule 1 moet van de race in Canada leren, zo zeggen de teambazen van enkele teams. De race in Montreal werd gekenmerkt door een relatief hoge bandenslijtage en veel inhaalacties, waardoor het voor de toeschouwers een groot spektakel was.

Volgens Red Bull-teambaas Christian Horner wordt er te veel nadruk op de aerodynamica gelegd en zijn juist de banden de factor die het verschil kunnen maken. Hierdoor kunnen de coureurs tegen elkaar racen. Lotus-directeur Mike Gascoyne is het met hem eens en voegt er aan toe dat de bandenleverancier één compound die niet gaat werken naar races mee moet gaan nemen.

“Als je de bandenregels opschrijft en zegt hoe races moeten verlopen, dan zouden ze zoals Canada zijn. Je had veranderende strategieën, inhaalacties en veel andere vermakelijke zaken. Het was precies wat de Formule 1 nodig heeft en het zet de argumenten over één band die het niet lang uithoudt veel kracht bij,” zei Gascoyne.

“Kijk maar eens hoe de banden gebruikt werden. Sommigen startten op de superzachte banden, terwijl wij de laatste achttien ronden er prima mee reden. Vitaly Petrov stopte vijf ronden na ons, hij kwam snel dichter bij ons, maar op het moment dat hij er bij was waren zijn banden versleten en konden we eenvoudig verdedigen. Zo hoort het racen te zijn.”

Ook McLaren-teambaas Martin Whitmarsh gelooft in de huidige regels. Hij vindt dat er Bahrein uitgezonderd zeven goede races zijn geweest dit jaar. Zo zaten er in Turkije na 40 ronden vier auto’s binnen drie seconden van elkaar en benoemde de Brit de race in Canada als legendarisch.

Bron: autosport.com

Bridgestone gaat superzachte band vaker inzetten

Bandenleverancier Bridgestone heeft net als veel fans genoten van de Grand Prix van Canada. Een belangrijke oorzaak voor die aantrekkelijke wedstrijd in Montreal waren de problemen die alle teams ondervonden met de superzachte band.

Dat heeft Bridgestone aan het denken gezet. De Japanse bandanfabrikant is van plan om nu vaker de superzachte band in te zetten. Motorsportdirecteur Hirohide Hamashima vertrouwde Autosport toe: “Onze eerste prioriteit blijft het leveren van een veilige band. We willen geen band leveren die snel blaren krijgt, want dat is een risico. Maar als we met zekerheid weten dat blaarvorming met de superzachte band is uitgesloten, dan zullen we die band zo vaak mogelijk inzetten.”

Boete voor Lewis

2010 Canadian Grand Prix
From The FIA Stewards of the Meeting

To The Team Manager
Vodafone Mc Laren Mercedes

Document 22
Date 12 June 2010
Time 16:19

The Stewards having received a report from the Race Director and having summoned the team have
determined a breach of instructions from the Race Director’s Note to Teams by the competitor namedbelow and impose the penaly refered to.
No / Driver 2 – Lewis Hamilton
Team Vodafone McLaren Mercedes
Time 14:03
Session 3rd Part of Qualifying
Facts
The team instructed the driver to stop on the circuit causing him to exceed the maximum time as
defined in Document 15 – Race Directors’ Note to Teams of 11 June 2010, 19:06.
Offence Breach of Article 15.1 of the 2010 FIA Formula One Sporting Regulations
Penalty Reprimand and a fine of $10,000.

The FIA Stewards of the Meeting

Lars Osterlind Enzo Spano
Emerson Fittipaldi Roger Peart

Lewis Hamilton start van pole position

Lewis Hamilton heeft zojuist zijn eerste pole position van het jaar veroverd. Het is tevens voor het eerst dat een niet-Red Bull-auto vanaf de eerste plaats mag vertrekken. Mark Webber reed de tweede tijd, voor teamgenoot Sebastian Vettel.

Q1
Kamui Kobayashi was de verrassing in het eerste kwalificatiedeel. In negatieve zin welteverstaan. De Japanner in dienst van BMW Sauber, haalde het niet en start de race vanaf een teleurstellende achttiende plaats. Hiermee liet hij de Lotus van Heikki Kovalainen slechts twee tienden achter zich.

Jarno Trulli volgde op de twintigste startplaats, waarmee Lotus weer het snelste is van alle nieuwe teams. Timo Glock kwam drie tienden tekort op de tijd van Trulli en pakte de 21e positie, gevolgd door de HRT-bolide van Bruno Senna. Lucas di Grassi start de race als 23e, terwijl Karun Chandhok wat problemen kende. De Indiër start de race morgen vanuit de pitlane nadat hij een nieuwe versnellingsbak had gekregen.

Q2
In het tweede deel van de kwalificatie, waar de snelste tien coureur uiteindelijk doorstromen, was het erg spannend. Er barstte een hevige strijd los om die felbegeerde tiende stek met onder andere Nico Hülkenberg, Vitantonio Liuzzi, Jenson Button en Michael Schumacher. Liuzzi en Button wisten zich alsnog bij de snelste tien te voegen, terwijl Schumacher het niet haalde.

De Duitser viel zelfs nog verder terug, nadat de Williams-coureurs Rubens Barrichello en Hülkenberg hem voorbij reden. Vitaly Petrov reed de veertiende tijd, terwijl zijn teamgenoot Robert Kubica relatief eenvoudig doorstroomde naar Q3. Sebastien Buemi start de race als vijftiende, Jaime Alguersuari als zestiende en Pedro de la Rosa start een plaats voor teamgenoot Kobayashi.

Q3
Het beloofde hierdoor een spannende laatste kwalificatiesessie te worden. En dat werd het ook. Lewis Hamilton stond lange tijd bovenaan de tijdenlijst, maar werd twee minuten voor het einde verschalkt door Mark Webber. Echter, in de allerlaatste seconden, toen de finishvlag al uithing, reed Hamilton een fantastische ronde wat hem naar de pole bracht.

De Brit reed twee tienden sneller dan Webber, gevolgd door Sebastian Vettel op de derde plaats. Hamilton moest na afloop van zijn snelle ronde zijn McLaren aan de kant zetten vanwege brandstofgebrek. De Brit probeerde zijn auto nog te duwen, maar werd uiteindelijk naar de persconferentie gebracht met een auto. Fernando Alonso was eerder in de sessie ook nog een gevaarlijke man voor pole, maar kwam uiteindelijk drie tienden tekort op Hamilton.

Jenson Button eindigde de kwalificatie als vijfde, gevolgd door Vitantonio Liuzzi. De Italiaan reed een zeer sterke kwalificatie en kwam in het derde deel slechts een halve seconde tekort op de McLaren van Hamilton. Felipe Massa sloot aan achter Liuzzi, gevolgd door Robert Kubica, Adrian Sutil en Nico Rosberg.
Grand Prix van Canada – uitslag kwalificatie
Coureur Team Tijd Verschil
1. Lewis Hamilton McLaren 1:15.105
2. Mark Webber Red Bull Racing 1:15.373 + 0.268
3. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:15.420 + 0.315
4. Fernando Alonso Ferrari 1:15.435 + 0.330
5. Jenson Button McLaren 1:15.520 + 0.415
6. Vitantonio Liuzzi Force India 1:15.648 + 0.543
7. Felipe Massa Ferrari 1:15.688 + 0.583
8. Robert Kubica Renault 1:15.715 + 0.610
9. Adrian Sutil Force India 1:15.881 + 0.776
10. Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.071 + 0.966

Q2
11. Rubens Barrichello Williams 1:16.434 + 1.329
12. Nico Hulkenberg Williams 1:16.438 + 1.333
13. Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.492 + 1.387
14. Vitaly Petrov Renault 1:16.844 + 1.739
15. Sébastien Buemi Toro Rosso 1:16.928 + 1.823
16. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:17.029 + 1.924
17. Pedro de la Rosa Sauber 1:17.384 + 2.279

Q1
18. Kamui Kobayashi Sauber 1:18.019 + 2.914
19. Heikki Kovalainen Lotus F1 1:18.237 + 3.132
20. Jarno Trulli Lotus F1 1:18.698 + 3.593
21. Timo Glock Virgin Racing 1:18.941 + 3.836
22. Bruno Senna HRT F1 Team 1:19.484 + 4.379
23. Lucas Di Grassi Virgin Racing 1:19.675 + 4.570
24. Karun Chandhok HRT F1 Team 1:27.757 + 12.652

Alonso wil geen stilstand bij ferrari

Fernando Alonso is niet blij met het ontwikkelingsprogramma van Ferrari. Volgens de coureur heeft het team het tot dusver verkeerd aangepakt. In een interview met het Franse Auto Hebdo geeft Alonso aan dat hij tot op heden weinig nieuwe onderdelen op zijn bolide heeft mogen verwelkomen: “De F10 is sinds de Chinese Grand Prix niet veranderd”, stelt hij.

“De enige verbetering die we doorgevoerd hebben, is de F-duct, maar die heeft niet opgeleverd waar we op hoopten”, vervolgt Alonso. “Het ontwikkelen van de F-duct heeft desondanks wel alle tijd van onze aerodynamica-mensen in beslag genomen.”

Alonso hoopt dat het vanaf zijn thuisrace – in Valencia – beter gaat met Ferrari. “Daar komen we namelijk met een zeer geavanceerde B-specificatie van de F10. We zetten alles op alles voor deze update, want we weten dat het gat met Red Bull en McLaren heel groot is.”

Terug naar Nieuws